專業實習（推薦）

專業實習 篇1

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路

　　將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。

　　目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

　　實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的`集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......

　　朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

專業實習 篇2

　　1.實習單位簡介：

　　新鄉移動通信公司簡介：

　　新鄉移動通信公司作為河南移動通信有限責任公司的分公司，于1999年10月26日正式掛牌成立，并在境外(香港、紐約)成功上市。公司擔負著新鄉境內國家數字移動通信骨干網的規劃建設和發展運營工作，現已建成覆蓋范圍廣、業務品種多、通信質量高的綜合通信網絡，主營移動話音、數據、IP電話和多媒體業務，除了向客戶提供基本的話音服務外，還提供短信息、彩鈴、彩信、手機銀行等多種增值業務和移動信息化解決方案。

　　公司擁有“全球通”、“神州行”、“動感地帶”等全國范圍的服務品牌，開通的網號為139、138、137、136、135、134(0至8號段)。截止目前，新鄉移動的網絡容量達到125萬門，全市移動通信基站達到460個，網絡覆蓋了新鄉市區和八縣(市)的所有賓館酒店、大型商場、重點鄉鎮、高速公路、鐵路干線及主要旅游景區，并與世界上191個國家和地區的243個移動通信運營商開通了國際漫游業務，并與79個國家和地區的65個運營商開通了GPRS國際漫游，國際短信共通達106個國家和地區的214家運營商。新鄉移動的營業網點遍布城鄉，全市共150多個市、縣、鄉營業廳，服務本地客戶達100余萬戶，并為市里的重大活動、突發事件及防汛搶險提供應急移動通信保障。公司面向社會開通了1860、1861人工和自動服務熱線，全天候24小時為廣大客戶提供業務咨詢、話費查詢、投訴受理等服務。公司大力弘揚“改革創新、只爭朝夕、艱苦創業、團隊合作”的企業精神，以推進全市信息化建設為己任，不斷滿足客戶多層次、多元化的需求，持續提高經營管理水平和員工隊伍素質，鞏固和提高領先優勢，全面提升核心競爭力，確保企業全面、協調、持續發展，努力為新鄉經濟發展和社會進步做出積極的貢獻。

　　2.實習內容：

　　本次實習主要是對通信網絡與設備進行直觀了解，該系統主要由傳輸、交換、天線和基站四個部分組成。在整個實習過程中有該單位的技術人員為我們講解，在講解過程中使我對移動通信需要有了更直觀的了解。天線部分的技術指標主要有：

　　– 頻率范圍 MHz 880 - 960

　　– 頻帶寬度 MHz 80

　　– 增益 dBi 15

　　– 極化方式 垂直極化

　　– 阻抗 W 50

　　– 反射損耗 dB >18

　　– 半功率(3dB) 水平波瓣 65 ° 垂直波瓣14 °

　　– 10分貝 (10dB)波束寬度 水平波瓣 120 垂直波瓣30 °

　　– 前后比 dB >30

　　– 俯仰上旁瓣抑制 dB < -12

　　– 俯仰下旁瓣抑制 dB < -14

　　– 下傾角(可調) 2 - 10 °

　　天線的類型和應用

　　–

　　基站系統的組成：

　　交換系統：

　　3.實習總結：

　　移動基站的組成是分四個部分，他們看上去是個不關聯的但他是心心相通的而連接他們的就是在整個通信中其橋梁作用的信道傳輸網絡，在這個傳輸部分在新鄉移動基站里面是規模上第二大的，一進門就看見許多傳輸線在空中架設著就像蜘蛛網一樣。其次就是傳輸柜經里面的技術人員的講解才中哦對是TDF架。這些以前老師上課是曾提起過但是怎么講我們也不知道但這次通過老師一體才恍然大悟。在這些TDF架中有的是市區的接入和接出的關口線海有外地局的，總之傳輸部分連接著天線和交換機。而交換部分規模就更大了而且是最直錢的，他里面的設備是中興和華為的價值就一臺交換機都得上10幾萬而在這個交換房里的交換機就有好幾排，他的功能就是實現用戶的通信過程和控制及收費，在這里經過老師的講解我很清楚地看到了那些設備和對他的工作過程有了感性的認識。而天線部分則是架設在房屋頂上，在那高高的鐵塔上安裝了四個方向的接收和發射天線，經過我問老師才知道上面那個四角百色的.就是天線而沒個角有2個一個接收一個發送。而最頂上那個指向天空的是避雷針他和地相連，連接地是有講究的他需要知道接地電阻才知道接地的深度。

　　4.實習收獲：

　　通過本次認識實習，自己了解了通信專業的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了 目前該行業的最新發展，把平時書本的知識應用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識.

專業實習 篇3

　　20xx年3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限公司進行維修實習。在來這一個多月的時間里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、汽車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

　　一、實習目的

　　1。通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

　　2。切身了解山東汽車服務市場現狀

　　3。熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

　　4。通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

　　5。維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程當中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　二、實習內容：

　　這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

　　擁有完善的維修服務流程，流程如下：

　　（一）汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新汽車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查汽車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

　　汽車換機油的五個步驟：

　　(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查汽車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎汽車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多汽車主看到汽車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車汽車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各汽車的標準，可查隨汽車手冊或駕駛員汽車門側邊的說明標簽。

　　汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同汽車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

　　此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

　　1、發動機火花塞的更換

　　雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的`年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

　　2、裝肇事汽車

　　汽車身變形嚴重的肇事汽車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、汽車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將汽車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎汽車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

　　(1)、固定發動機

　　（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在汽車架上的。為了防止因汽車禍使汽車架變形，汽車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在汽車架上。

　　（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把汽車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

　　安裝龍門架、保險杠

　　（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

　　裝空調鼓風機和轉向助力泵

　　裝半軸

　　（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在汽車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

　　（6）裝轉向系

　　將方向控制器總成裝在汽車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

　　（7）布線

　　現在越高檔的汽車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修汽車師傅對汽車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修汽車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

　　（8）安裝雨刮器總成

　　在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事汽車，要把汽車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

專業實習 篇4

　　1. 前言

　　一. 實習概述

　　1.實習任務依據：激發波在不同地層介質中的傳播速度不同，從而劃分地層和巖層;

　　2.實習內容：單邊排列激發的平面波速實驗法;孔中波速測試，地面波速測試，陸地聲納法探測基巖深度;根據觸探試驗劃分地層和基巖面;認識多功能鉆機的操作過程，巖心編錄;望峰崗煤礦現場參觀認識煤礦建設及生產過程。

　　3. 實習老師：王興陣..蔡勁松..

　　4.實習地點：資環系辦公樓東南角及望峰崗煤礦

　　5.實習安排：11月15日：鉆機操作認識實習，巖心編錄及保存

　　11月16日：平面波速試驗及靜力觸探試驗

　　11月17日：望峰崗煤礦實習

　　11月18日：靜力觸探試驗及電法測井及三維電測深

　　11月19日：王興陣老師介紹實習報告的具體寫法

　　6.實習要求：(1)實習中主動動手去做，去思考并遵守紀律(2)文字簡練，圖表清晰，結論正確，建議合理。

　　二. XY—1型多功能鉆機

　　主要設備：鉆機鉆進深度100米;泵量95Lmin;平孔直徑110 mm;終孔直徑75mm;鉆機質量620Kg;最大起重量10KN;最大泵壓1.2Mpa;柴油機功率12馬力;壓力表0-2.5Mpa;柴油機型號ZS1105;標定功率12.1Kw;標定轉速2200rmin;凈質量160Kg

　　地下部分主要由鉆桿和鉆頭組成，鉆頭有五顆鉆齒，合金剛成分。當碰到強度大的基巖時，用鋼砂管取巖心。麻花鉆用來取土心。墊叉起支撐鉆桿重量的作用。自由鉗用來換鉆尜和鉆頭。

　　2. 操作過程

　　我們首先到達系樓的東南角。在鉆機開啟前，工程師師傅向我們介紹了鉆機的結構，鉆機主要由柴油機，傳動裝置，鉆掘裝置組成。鉆進裝置由水壓機，油壓機，鉆頭，鉆桿組成，鉆頭的較較鉆桿粗，直徑約10厘米，鉆頭鉆進材料為合金鋼，主要是在較軟的土.頁巖泥巖等較軟的巖石或土中鉆進，用于中小型鉆機的配置。本次鉆進的主要目的是劃分基巖面，同時取出巖芯，供編錄使用。

　　鉆機開動后，工程師傅在調節鉆機的同時，向我們介紹了鉆機各個機械調節桿的作用，并在他的幫助下，有幾位同學試著操作鉆機。隨后，開啟泥漿泵，調節合適的壓力，開始鉆進。

　　大約半個小時后，鉆機的速度明顯下降，此時的深度為6.4M，碰到基巖，隨后，工程師師傅開始調節鉆機，以能夠更好地鉆進。

　　對于鉆進速度，有以下幾個方面影響因素。

　　1. 柴油機的標定功率，在其他條件相同的情況下，配套的柴油機的標定功率越大，鉆進速度越大，效率越高。當然，也不是標定功率越大越好，否則容易造成能量的額外消耗過大。

　　2. 另一個影響鉆掘效率的主要因素是鉆桿和鉆頭的質量。鉆頭一般為合金鉆頭，合金鉆頭的使用范圍較大，主要是由于它的價格較便宜，同時，在技術條件不斷提高的情況下，其鉆進效率不斷提高;

　　3. 金剛石鉆頭的鉆進效率最高，但是它的價格較高，對于較小的鉆進效費比不合算，其主要在較大較深的鉆進過程中使用。

　　4. 例如，我國現在在東海大陸架上進行的大陸超深鉆，計劃鉆進深度為10000M,所用主要就是合金鉆頭。

　　5. 基巖的強度大小。土.軟巖軟土中的鉆進速度較快，而在較堅硬的巖石中，如砂巖.灰巖中的鉆進速度就慢得多了。

　　6. 鉆機的泥漿循環裝置。現在的鉆機采用液壓機抽取泥漿池的的泥漿，并臨時儲存在高壓儲存罐中。液壓機的壓力的大小直接影響鉆進的速度。

　　除此之外，鉆進速度還受傳動裝置，泥漿水壓等其他條件的影響。

　　各鉆桿和鉆頭和鉆桿之間一般采用錐形螺紋，即是越向內，鉆桿的孔徑越小，，這樣的，更好地保證了鉆桿間的連接牢固性，同時，也容易拆卸。鉆機除可以打鉆外，還可以取巖芯。巖芯管和鉆桿間的接口處的設計更為獨特。為了保證取芯順利，接口處有以自由活動的鋼珠，在鉆進的過程中，在一定的泥漿壓力作用下，鋼珠所堵的孔是通泥漿的，從而保證了取芯管中無空氣。而在停止鉆進后，鋼珠堵塞了孔，下部則處于真空狀態，這樣就形成了自巖芯至鋼珠段的負壓，從而成功取芯。

　　取出的巖芯約為0.87M，為第三系“紅層”分紅色砂巖,是一種未固結的含巖屑砂巖，紫紅色，中粒。由于未固結，用手捻磨，有砂粒掉落，石英長石含量較高，因此，硬度較高。

　　3. 巖心及編錄

　　在鉆探過程中要仔細觀察，詳細記錄，掌握第一手工程地質資料，這是全面闡述場地工程地質條件的和正確評價工程地質問題的主要依據。

　　1. 基巖鉆孔的編錄和要求：認真填寫報表和鉆探日志。要詳細記錄鉆具陷落、進尺較快、漏水、孔壁掉快、跨塌等的深度。巖心描述的內容包括巖石顏色、成分、結構、產狀、裂隙發育程度、風化程度等。鉆進深深度和巖性分層深度的測量誤差不超過0.05米。巖心采取率一般不能小于80%。巖心按順序編號，妥善保管。終孔后編制鉆孔柱狀土和說明書。

　　2. 土層鉆孔編錄：土層鉆孔的鉆金速度較快，下鉆提鉆頻繁。所以要求地質編錄人員熟練掌握土樣描述、分層、取樣、原位測試和進尺深度測量等項目的操作技術，及時填好鉆探野外記錄表。

　　4. 操作人員及注意事項 ：鉆桿是錐形齒，外徑大內徑小，不易回轉松動。

　　卷揚機：提升鉆桿;鉆頭內有四個鉆珠：防止水回流。

　　傳動齒輪得到作用：切換卷揚機和轉動齒輪之一來工作，靠小齒輪與大齒輪相互作用來使鉆桿轉動，并鉆進下去。

　　底部活動連桿的作用：類似“打氣筒”作用。從蓄水池中吸入水，儲存在高壓儲水罐中，并不斷維持儲水罐中的巨大水壓力，促使稀泥漿循環流動。其中活動連桿向左或者向右運動，作用相同，都向儲水罐中輸入水并從儲水池中吸收水。

　　取心率=巖心實際長度/鉆孔進尺深度。只有當取心率大于等于80%時才為成功的 0.87/1.2=72.5%，不算成功 。

　　在人員安排上，一臺鉆機工作需要3人，一人主操作，一人在鉆孔處協調主機手工作，并清理從鉆孔中涌出來的碎屑物質。第三個人搬運裝卸鉆桿。

　　控制卷揚機的操縱桿有三個檔次：上升，停止，下降。離合器兩個檔次：斷開，連接。控制卷揚速度的桿有三個檔次：

　　三. 平面波速試驗

　　雙孔—孔中激發孔中接收

　　接KD2111Y—3型地震儀

　　三分量應變儀

　　扣板

　　單邊排列：道間距1米，12個檢波器，偏移距0.5米，移動步距0.5米

　　四. 靜力觸探試驗

　　靜力觸探是將電測應力傳感器(應變片等)探頭,用靜力勻速貫入土中,根據電測傳感器的信號,測定探頭所承受的貫入阻力,進而推測土層的工程地質性質.

　　常用的探頭有:測試比貫入阻力(Ps)的單橋探頭;測試錐尖阻力(qc)及側壁摩阻力(fs)的雙橋探頭;能同時測試孔隙水壓力的兩用探頭(Ps-u);三用(Ps-u-fs)探頭.國外還研發出各種多功能探頭,如電阻率探頭,測振探頭,側應力探頭,旁壓探頭,波速探頭,地溫探頭等.

　　靜力觸探試驗的工程目的主要是:

　　(a)土層劃分及土類判別;

　　(b)測定砂土的相對密實度Dr,內摩擦角φ;

　　(c)測定粘性土的不排水抗剪強度cu,土的壓縮模量ES,變形模量E0,飽和粘土的不排水模量Eu,砂土的初始切線彈性模量Ei及初始切線剪切模量Gi;

　　(d)確定地基承載力,單樁承載力,固結系數,滲透系數及黃土濕陷性系數;

　　(e)判別砂土液化;

　　(f)檢驗地基加固處理質量.

　　靜力觸探具有測試結果可靠,效率高,成本低等顯著優點,適用于粘性土,粉土和砂土,不適用于碎石土及巖石.

　　(1)試驗設備:

　　手搖式輕型靜力觸探儀(,地面電測儀(CDL-4).

　　手搖式輕型靜力觸探儀示意圖

　　1.靜力觸探桿;2.靜力觸探儀框架;3.轉軸;4.手搖把;5.傳力鏈條;6.鏈條壓傳力板長銷釘;

　　7.傳力板;8.卡板;9.觸探桿凹槽;10.地錨桿;11.地錨桿壓下橫梁銷釘;12.觸探儀下橫梁;

　　13.地錨盤;14.空心柱;15.應變片;16.頂柱;17.探頭錐尖

　　手搖式輕型靜力觸探儀由靜探儀框架,傳力設備(搖柄,轉軸,鏈條,傳力板,卡板),地錨,探頭四部分組成.

　　利用地錨提供反作用力.通過地錨桿壓下橫梁銷釘將靜探儀下橫梁,即將整個靜探儀固定在地表.

　　操縱手搖柄轉動轉軸,使鏈條上的鏈條壓傳力板長銷釘向下運動,迫使傳力板與卡板向下運動,而卡板是嵌在靜力觸探凹槽位置處的,也迫使靜力觸探桿向下運動.觸探桿下端的探頭在向下運動中,錐尖受到土的阻力,使探頭內頂柱向上運動,則探頭內空心柱變形伸長,貼在空心柱上的電阻應變片的應變值也就隨之增大(即傳感器的應變→電阻的變化→電壓的變化).這種變化通過傳感器上的電纜線傳入地面電測儀.

　　(2)試驗步驟:

　　(a)將地錨旋入土中,地錨盤盡量落在較硬的土層中.通過地錨桿壓下橫梁銷釘, 將靜探儀固定于地表.

　　(b)將觸探桿穿過觸探儀框架上,下孔,接觸地面,依次裝上卡板和傳力板,搖動轉軸,使傳力鏈條上的'壓傳力板長銷釘剛好壓在傳力板上.

　　(c)將單橋探頭或雙橋探頭傳感器的電纜線接入電測儀進線接頭上.選擇單橋測試鍵或雙橋測試鍵.

　　(d)按調零鍵,將電測儀內應變初值調到200-500(10-6)區間,已防止測試過程中出現負應變,(儀器在以后溫度校正時會自動還原).

　　(e)將探頭勻速,垂直地壓入土中,貫入標準速率宜為1.2m/min(即5秒鐘貫入10cm).每貫入10cm,記錄一次應變量(本試驗按動深度控制器開關一次,便可記錄一次).

　　(f)由于應變片受地溫影響較大,因此在深度為0m,0.5m,2m,4m,6m……終孔位置處,皆應進行溫度校正.每次溫度校正時,應將錐尖向上提10cm左右,在錐尖側壁皆受力的狀態下進行校正.(校正方法,儀器有具體說明).

　　(g)觸探過程中遇到薄的堅硬層時,可拔出靜探頭,用輕型動探擊穿此堅硬層再用靜探頭作二次測試.

　　(h)終止試驗標準:錐尖阻力為8MPa(或依照設計要求).此時錐尖幾乎不能再向下貫入,而地錨出現反拔現象.

　　(3)資料整理:

　　(a)儀器可自行顯示每10cm處的土的阻力,單橋顯示指標為比貫入阻力Ps(MPa);雙橋探頭顯示錐尖阻力qc(MPa),側壁阻力fs(Kpa),摩阻比Rf.

　　Ps = (MPa)

　　qc = (MPa)

　　fs = (Kpa)

　　Rf = () ×100%

　　(b)繪制Ps,qc,fs,Rf隨深度的變化曲線.Ps-h關系曲線,qc-h,fs-h,Rf-h關系曲線

　　(4)試驗成果的應用:

　　(a)土層分類:

　　使用雙橋探頭時,由于不同土的qc和fs不可能都相同,因而可以利用qc和

　　Rf兩個指標來劃分土類(表3-25).對比結果證明,此法效果較好.在做實驗前，首先應檢查儀器，CL-20xx測力儀要歸零，要檢查觸探儀的工具是否完整,儀器裝載的是否正確，探頭線頭的塑料保護膜是否被拔下一小截等。

　　準備好以后，開始選擇合適的鉆孔點打地錨，地錨的作用是固定觸探儀，地錨的間距一般在80CM-1米之間，實際試驗中以固定觸探儀為準。在鋪設枕木的時候，要先鏟平鉚桿外側的地表面，然后一個人從枕木的一側用枕木向下砸擊地面，使地面盡量水平。然后，鋪好枕木以后，在觸探儀底座和枕木之間加銷釘，以保證觸探儀的水平和探桿的鉛直。

　　首先把探頭和第一根探桿通過螺齒連接，然后開始準備探進。

　　在探進過程中，小組內各個同學的協作是快速準確完成試驗的保證，同時各個成員都要積極參與，才能在有限的實習機遇里使跟多的人掌握這項實驗的技術。本次實驗以10厘米為一個記錄節點，每過10厘米讀一次數，充分考慮到了試驗的精確度要求，減小造成地

　　層缺失的可能性，并且在0.5M.2.0M.4.0M.6.0M三處各進行一次校正調零，減少鉆進過程中由于鉆探擠壓以及與地層之間的摩擦而引起的熱量等，使鉆頭受到損壞或者讀書不準。

　　同時鉆探過程中觸探儀的移位所造成的誤差也通過回升鉆桿來得到校正。，探進要保持勻速探進，一般0.8-1.2M/MIN的探進速度，本次所用的觸探儀位手動搖把，因此，同學要把握好速度，同時由于搖把容易松動，搖的時候一定要注意安全措施。在使用時一定要注意安全。首先是探頭，在碰到較堅硬的巖石后，不要用力的去搖搖把，否則會把探頭損毀。

　　開始的時候由老師帶領大家做試驗，王興陣老師邊實驗邊跟我們講解各個部件的用途和用法后，同學們自己操作。后來，在第一次試探孔完成以后后，由我們自己獨立操作完成了靜力觸探孔的成功鉆探。

　　對于CL-20xx型測力儀，有兩個測力量程，一個是0-20xx千克力，另一個是0-4000千克力，當超出測Ⅰ的測力范圍后，就要用第二個量程。共由四個接線柱，A.B接紅藍線，.C.D.分別接上黃綠線，實驗前和試驗中要多次調零。

　　根據單橋探頭所測的PS值的大小來確定土層的分類，單位Mpa，

　　表1 土層的PS值分類

　　PS(Mpa)

　　土的種類

　　PS < 0.5

　　淤泥與淤泥質粘土

　　0.5 < PS < 1.0

　　新近沉積的粘性土

　　1.0 < PS < 3.0

　　一般性粘土

　　PS > 3.0

　　老粘土

　　根據所測力的值，壓縮模量ES,變形模量EO,地基承載力f0.

　　ES=3.72PS+1.26(Mpa),據工業與民用建筑工程地質勘探規范T721-77中的要求，

　　0.3≤ PS < 5.0(Mpa)

　　變形模量EO=6.06 PS-0.90(Mpa)，據建筑部綜勘院的標準，PS < 1.6，一般是軟土，一般性粘土。

　　地基承載力f0=0.104 PS+25.9(Kpa)，300≤PS<6000Kpa，一般是淤泥質土，一般粘性土，老粘土。

　　根據以上數據，可將土層劃分位三層：

　　第一層,地表至0.9M深處，主要是一些新近沉積的粘性土;

　　第二層為0.9M至1.9M 深處，是一些一般性粘土;

　　第三層1.9M至6.4M深處，為老粘土;

　　6.4M以下為基巖面，成分為第三系的紅層，未固結的中粒含碎屑砂巖。

　　3.2.6.5標準貫入試驗

　　標準貫入試驗適用于砂土,粉土及一般粘性土.

　　標準貫入實際上是一種特殊的動力觸探試驗,適用于砂土,粉土,一般粘性土及強風化巖等.

　　該試驗用質量為63.5kg的穿心錘,以76cm的自由落距,將一定規格的標準貫入器預先打入土中0.15cm,然后再打入0.30cm,記錄0.30cm的錘擊數,稱為標準貫入擊數(N).

　　標準貫入試驗的工程目的是:

　　(a)劃分土層類別,采集擾動試樣;

　　(b)判斷砂土的密實度或粘性土及粉土的稠度;

　　(c)估測土的強度及變形指標,確定地基土的承載力;

　　(d)評價砂土及粉土的振動液化;

　　(e)估算單樁承載力及沉樁可能性;

　　(f)檢驗地基加固處理質量.

　　(1) 試驗設備:

　　標準貫入試驗由觸探頭(又稱貫入器,對開式管筒),錘墊及導向桿,落錘(質量為63.5kg的穿心錘)三部分組成().落錘距離由自動脫鉤裝置控制.

　　標準貫入試驗設備見副表(另附錄)

　　1.穿心錘;2.錘墊;3.探桿;4.貫入器;5.出水孔;6.貫入器內壁;7.貫入器靴

　　(2) 試驗步驟 :

　　(a)先用鉆具鉆至欲測土以上15cm.且鉆具拔出后孔底與孔壁應保證無軟粘土等擠出堵塞鉆孔.

　　(b)標貫探頭入土之前,先測出探頭靴口到錘墊底面之間的長度,及探桿長度.

　　(c)將探頭壓入欲測土表面,然后進行錘擊,錘擊速率為15-30擊/min,錘擊落距76±2cm,先記錄貫入15cm的預打擊數,然后記下再貫入30cm 的標貫實測擊數N′.

　　(d)若30cm內錘擊數超過50,則停止試驗.

　　(e)若需進行下一深度的貫入試驗時,一般應隔1m后在進行.

　　(f)整個標貫過程中,孔壁不能有垮坍或孔壁上軟粘土等擠出,造成探桿側壁摩擦加大.

　　(g)拔出探入器,分開對開式管筒,取出筒內土樣描述和試驗.

　　(3) 資料整理:

　　A.探桿長度校正:

　　當探桿長度大于3m時,需按下式修正

　　N=αN·N′

　　式中:N—修正后的標貫擊數(擊/30cm)

　　αN—桿長修正系數,按表3-43確定

　　B.土的自重壓力的影響:

　　(a) 圖表法:錘擊數,上覆土壓力—砂土的相對密度.

　　(b) 美國Peck得出砂土自重壓力對標準貫入試驗的影響為:

　　N = CN N’

　　式中CN--自重壓力影響修正系數,查表取值.

　　(c) 地下水影響的校正:

　　砂層的貫入擊數N’大于15時,有效擊數按下式校正:

　　N=15+1/2(N’-15)

　　表3-43 標貫試驗桿長修正系數αN

　　探桿長度(m)注:《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-20xx),《巖土工程勘察規范》(GB50021-20xx)對桿長修正作以下說明:我國一直用經過修正后的N值確定地基承載力,用不修正的N值判別液化和判別砂土密實度.因此應按具體巖土工程問題,確定是否修正,且需在報告中說明.

　　3.,地基均勻性評價

　　地基均勻性宜從以下幾方面進行評價并采取相應措施:

　　(1)當地基持力層層面坡度大于10%時,可視為不均勻地基.此時可加深基礎埋深使之超過持力層最低的層面深度,當加深基礎不可能時,則可采取墊層等措施加以調整.

　　(2)地基持力層和第一下臥層在基礎寬度方向上,地層厚度的差值小于0.05b(b為基礎寬度)時,可視為均勻地基;當大于0.05b時,應計算橫向傾斜是否滿足要求,若不能滿足應采取結構或地基處理措施.

　　(3)地基土的均勻性以壓縮層內各土層的壓縮模量為評價依據.

　　(a)當,的平均值小于10MPa時,符合下式要求者為均勻地基.

　　(b)當,的平均值大于10MPa時,符合下式要求者為均勻地基.

　　式中 ,—分別為基礎寬度方向兩個鉆孔中,壓縮層范圍內壓縮模量按厚度的加權平均值(MPa),取大者為,小者為.

　　當不能滿足上式要求時,屬不均勻地基,應進行橫向傾斜驗算,采取結構或地基處理措施

　　(4) 器材：探頭6239#.測試范圍0-20KN 測力儀器：CL20xx..系數：1069

　　用鉚桿和鉚釘固定靜力觸探儀，打鉆前纜線應穿入鉆桿內。枕木放平，否則裝載鉆桿和鉆頭時無法放鉛直，而且固定半環無法放到固定孔中去。

　　對于CL20xx：AB為供電電極，CD接收傳感器的電信號

　　在探頭快要接觸地面之前，要校正測力儀：先按下“校正”-——調為1069——按下“測1” ——調為000

　　五. 望峰崗煤礦現場參觀實習

　　上午8：20到達望峰崗煤礦，之后在三樓會議室召開簡單的介紹會，由地質科老總介紹本煤礦的概況。老總是987年從我們學校畢業的。此礦1986年第一次開采，1997年瓦斯爆炸，之后停工。20xx年重新建井，預計20xx年全面投產。主要開采-660米，-960米，-1200米三層的煤，目前已經開采到了-960米的煤層。

　　1 該礦地址構造比較復雜，地層有倒轉現象。瓦斯多，裂隙發育，易發生突水和瓦斯突出，如20xx年在建井過程中就發生了瓦斯和煤一起突出的事故，造成12人被埋，死亡。同時由于開采深度大，地壓大，地溫高，也造成了開采難度大。

　　2 預計投產后每年產煤300萬噸，由預計儲量3億噸可知能開采100年。次礦主要開采優質煤，主要用于化工和煉綱，成分是焦煤和肥煤。

　　3 主要有五個井筒：1個主井，2個附井，2個風井。主井運輸煤，附井運輸器材和人員及煤矸石等，風井是通風作用的。

　　4 在02#井停留了較長的時間，老總們介紹了此井的建設過程。早期采到-300米，即將采-960米的，最終采到-1030米。在建井中早期遇到的是粉紅色砂巖，;裂隙發育，涌水多，需要打注漿孔注入水泥.水玻璃等，同時需要地質工作者計算涌水量，注漿壓力.范圍.深度。

　　一般在建井過程中涌水不能太多，但也不能太少，否則灰塵太大，工人很難在井下工作。此井直徑8米，依靠人工爆破挖掘，大約每22-27小時可以掘進4.5米，其過程如下：先用傘鉆同時大十幾個炮孔，放炮-——清理碎石——用護模支撐井筒壁，并在護模和井筒壁之間用水泥沙漿充填——固結后拆模——傘鉆打炮眼——放炮，如此循環下去。

　　5 在瓦斯井的鉆探現場我們見到了超大型鉆機，了解了超大型鉆機的工作過程并與我們在學校實習的多功能鉆機驚醒了比較，從而找出二者的不同。大型鉆機的鉆齒和牙輪的尖齒是合金綱制成的，硬度在8以上，牙輪主要起破碎作用。鉆孔分三次才能完成，直徑先是30厘米——65厘米——80厘米

　　瓦斯抽出以后經過提純可以發電，居民供暖做飯，或者供應激動車輛，如出租車。另外影響煤產量的因素有：采煤工作面的煤量供應情況，井下運輸能力，主井提升能力，抽排瓦斯所需要的時間等。

　　六. 實習總結

　　發現的本專業課程設置上的不足(學校有待改進的)：

　　1.校內實習(工程勘察生產實習)比較實用，但時間過短(只有幾天)，次數過少(只有一次)，兩個班配備兩個指導老師，四年的大學學習中，學生在專業上的練習不足。學校應該更加務實，為學生的未來負責，每學期都應有二十天左右時間模擬整個工程勘察的操作過程。.發現專業上的不足(有待改善的)和優勢：

　　實踐工程地質目前是大底部，明智者不是出逃，而是投入。特別是那些初入這個行業的畢業生，一定能夠趕上工程地質的下一波牛市行情。雖然按預測，牛市行情還需等待5～7年，但我們完全可以在這個震蕩的底部區間，充分理解這個專業的特色，靜下心來，打下堅實的理論和實踐基礎，博覽眾家之長，集聚豐富的實踐和理論經驗和智慧，從而在未來的牛工作生活中獲得豐厚的收益。

　　2. 工程地質是一個十分復雜又非常特殊的學科和專業，需要堅實的基礎、廣博的學識、相關學科專業的知識、對工程建設的理解、對地質學科的感悟，更需要一種浪漫的情趣和執著的精神。人是需要有精神的，有了精神，業務、知識、能力都可以在實踐中得到補充和提升。如果對工程地質專業的追求精神能夠達到某種癡迷的程度，那么我們一定可以成為很優秀的地質工程師。

　　3 能夠從事工程地質專業學科的工作并不難，而要做好做精卻不易。把從事這個學科專業當成謀生的手段和職業，這是我們普通地質師的選擇。如果大家要想成為優秀的學者和專家，建議您把地質工作當成樂趣、興趣、境界和事業去追求，這時我們還要，不辭辛勞，爬山鉆洞在所不辭，受人嘲笑一笑了之。不迷信權威，不看人臉色，堅持真理，創新進取，我們才有可能可以成為名副其實的專家學者。

　　4 在實際的操作過程中我們把理論知識和工程實際經驗進行了對比，看到了理論知識和實際經驗的差別，懂得了理論聯系實際的重要性。我們雖然沒有自己親自動手操作的機會，但是畢竟在現場目睹了鉆探的實際操作過程，了解到許多在理論上成立，但是在實踐中無法實現的生產過程，并了解到在實踐中處理問題的方法與理論方法的區別。

　　5 .通過生產實習，我們認識到實踐經驗的重要性，意識到地質實踐工作的辛勞和地址工作的樂趣。地址工作是一個危險、刺激、有趣的工作，既需要極大的工作熱情和勇氣也需要地質工作者在工作中謹慎細微地觀察、記錄，從而準確地評價工程地質條件，并提出科學合理的改善地質條件和減小危害的工程治理措施。

　　6.有理想有目標，能夠去做，但毅力和堅持不夠，送給自己一句話：只付出一般的努力是實現不了理想的!

專業實習 篇5

　　一、報告內容包括：

　　①實習內容（實習中所從事的具體工作）；

　　②實習的體會和收獲（對自己所從事工作的認識、掌握程度、感想及收獲等）；

　　③建議及其它（通過實習，對本專業的專業知識、課程結構及實習的安排和管理等方面的建議和想法）；

　　二、“指導教師批閱意見”是指教師對實習報告內容及撰寫質量的評價意見 （非學生實習表現的鑒定），可手寫，也可打印，“簽名”要求手寫；

　　三、“成績評定”是對實習報告的評定，統一采用等級制，按A、B、C、D、F五級進行評定，F為不及格；

　　四、報告可以采用打印稿或手寫稿形式提交，其中，打印稿要求：題目為黑 體二號字，正文為仿宋四號字；手寫稿要求：書寫認真，字跡工整規范。

　　五、報告內容不少于1500字。

　　正文部分

　　教育實習總結

　　緊張而又充實的教育實習結束了，留下的是滿滿的收獲和不舍。在這六周的.實習時間里，我與指導班主任、班主任老師和五年級（1）班的學生們建立了深厚的感情，從老師們的教法中學到了如何備好課、授好課，從與學生們的相處中學到了如何更好的做好班主任工作，把我在學校里學到的理論知識與實際教學很好的結合在一起，提升了自我。

專業實習 篇6

　　作為石河子大學政法學院08級歷史師范生，根據學校安排我們班級31人在大三下學期開展了為期一學期的實習（時間從3月1日至7月1日）其中歷史系統一安排在石河子集中實習15人，回家自主實習16人，各位同學在初高中進行四個月的實習。通過這次教育實習檢驗了我們所學的知識，加強理論與實踐的結合，又能使我們更加了解和熟悉教師工作，加強我們的綜合能力，對于我們師范生是非常重要。在實習開始之前，指導老師就要求我們在做好知識準備的同時也要做好心理準備，特別要注意角色轉換，每人的一言一行都要以教師的標準來要求自己。也許開始時感覺實習應該是非常簡單和輕松的事，但是當自己真正邁向教師職位時心里還是有點害怕的。因為聽一些師兄、師姐說過在實習的講課的機會比較少，而且不受重視，可能學不到什么，但大家還是充滿了期待。

　　通過實習大家都非常有收獲教育實習是師范學校教學工作的一個重要環節，是學生理論聯系實際，提高綜合素質，成為合格人民教師的基礎。在實習期間，各位同學兢兢業業，工作踏實。每位實習生均能遵守學校的規章制度，虛心求教，實習期間每位實習生承擔了大量的歷史課程，周課時大約是8-14節，每人還承擔了一個班的班主任工作；在教學上認真備課，鉆研教材，努力上好每一堂課，同時積極互相學習，每位實習生的聽課記錄20次以上。在班主任工作上認真負責，深入學生了解班級和學生的實際情況，有的放矢的開展班主任工作。有班主任工作計劃，課外活動開展計劃，班主任工作記錄等。總之，每位同學都兢兢業業、認真負責，受到實習學校領導和老師們的高度贊揚和評價。這次教育實習中，涌現出了很多優秀的實習生，例如張亞坤、樊攀、郭霞等。每個實習點的小組長分別負責和監督小組成員生活、教學、紀律等方面的情況，他們都認真負責，在實習中做了大量工作，取得了良好成績，例如許強同學，在搞好自己的教學工作和班主任工作的同時，協助指導教師負責石河子第八中學實習生的生活、上課、考勤、紀律等方面，監督實習生的到崗情況，他對管理工作和教學工作都認真細致，實習生中存在的各種問題及時向指導教師反饋，自己在教學中認真備課、教學思路清晰、教學方法靈活，體現出了一定的管理能力和社會實踐能力，得到了大家的信任和一致好評。近四個月的教育實習，我們按照學習的條例和實習大綱的要求，使實習生盡職盡責，嚴格執行宿舍作息制度，認真聽取指導教師的建議，使他們的教學方法有了明顯改進，教學經驗有了明顯的提高，也獲得了很多從書本上無法學到的東西，無論從教學工作和班主任工作、紀律等各方面來說，這次的教育實習是成功的.，受到了實習學校的高度贊揚和評價，這與同學們兢兢業業、認真負責、耐心細致的工作精神和三年來老師對學生的嚴格要求是分不開的。通過這次教育實習，同學們普遍反映，他們初步掌握了從事教育教學工作的一些技能，學會了對學生進行思想教育和管理的一些方法，增長了知識，開闊了眼界，同時也嘗到了教師的辛苦、樂趣和光榮，對人民教師這一神圣職業有了一種全新的認識。

　　一個學期里，我們從一個只會“紙上談教”的大學生到一個能在課堂上“講課自如”的準老師;從一個沒有經驗的大學生到一個對平行班有一定處理能力的班主任，這一切無不見證著我所付出的每一分耕耘所得到的收獲。下面是我們實習的一些經驗和總結。

　　一．進駐學校，統籌規劃，全面做好前期工作

　　首先要明確了實習期間的一些要求及實習內容安排。根據會議內容制定詳細的實習計劃，并且著手準備一些教育教學資料。良好的開端可以為教育實習的順利、完滿地完成打下了堅實的基礎。

　　二．教師指導，虛心學習，全面提高教學水平

　　教學實習的開展，我們分為兩個階段：

　　實習的前兩周為見習階段，在這個星期里，大家主要全面熟悉教材和學校以及班級，認真聽指導老師的每一堂課，做好聽課紀錄，課后與老師探討，虛心求教，深入了解課堂教學的要求和過程，認真批改學生的每一份作業。學習如何備課、如何更好地將新課改的理念與落實考綱考點的要求相結合。

　　歷史專業師范生實習報告,

　　第二階段是上課，我們的指導老師都是經驗豐富的老師，對我們要求很嚴格，所以每堂課前我們都細心琢磨教材、詳細寫教案、做課件，每一樣都是改了又改，直到自己認為能教好的符合班級情況為止，這樣才交給指導老師審批，在指導老師的批改和建議下再做修改，并且在上課前進行試講。并且幾乎每一節課指導老師都堅持聽課，在課后細心幫我們評課，針對課堂上出現的缺點提出寶貴意見，并且肯定了我們的一些可取之處，讓我們倍受鼓舞，在課后努力改正，提高教學水平，以確保在下一次的教學中不出現同樣的錯誤，在這樣的努力下，在大家教態、語言、板書、提問技巧、與學生互動各方面都有了顯著的提高。老師的贊賞和學生成績的提高是對我的教學水平充分的肯定。

　　三．認真負責，勤懇他是，為人師表，積極開展班主任工作

　　做班主任是辛苦的，每天都要檢查學生的出操情況，自修課要維持班級紀律，同時做班主任又是幸福的，和學生熟悉以后學生們對我都表現的很友好，我和他們亦師亦友的關系能讓我很好地發現班級中存在的一些問題，并且我總能以大哥哥大姐姐的身份來開導他們。

　　在班主任的實習中，我們學會了如何調動班干部的積極性，學會了維持班級紀律，學會對學生進行個別教育，學會寫班主任工作計劃，學會怎樣開好主題班會，學會……..,這一切都是我班主任工作實習進步的真實寫照。

　　四．團結協作，積極做好調研與實習工作

　　在實習期間，除了教學實習和班主任工作，大家在實習隊里也盡力盡責，與隊友團結合作完成該完成的任務；一起探討調研課題，一起研究調查問卷；與隊友相互幫忙，相互聽課，互相借鑒經驗，虛心聽取別人的意見和批評。這一方面鞏固了我們之間的友誼，另一方面給我的實習工作起了很大的幫助，我從不同的隊友身上學到了很多，如不同的教學風格，班主任工作技巧等等。當然通過有關領導及教師于10月份到實習點的看望也發現了一些問題，今后需進一步加強。

　　1．由于有些同學課時量大，有些課程準備不充分，內容不夠熟練，教學效果不太好。

　　2．由于條件的限制，少數同學不能充分發揮自身的優勢，上課機會少。

　　3．專業知識不夠扎實，需進一步加強。這些都需要我們繼續努力

　　雖說我們的實習已經結束，但我們對教學的追求和努力將一如既往，我對學生的關愛也將永不消減，作為準老師的我將在以后的學習、工作、生活中不斷努力、不斷成長，爭取做一名優秀的人民教師。這次實習，對我來講是上了一堂重要的社會課，受益匪淺。在這個過程中，非常感謝系里各位老師對我們的關心和指導，感謝我們學生對我們的支持，我們也更加明白要成為一名優秀的老師需要怎樣的努力，走入社會，需要學習的東西還很多。只有堅持自我，不斷努力，才會不斷的完善自己，取得成功。實習，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我另一段人生的起點，我相信在未來的路上我會做的更好。

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